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跳票的MPV-嘉际

发布时间:2019-02-19

  吉利汽车,如今当之无愧的中国第一汽车品牌,从销量表现、消费者口碑、市场认可、媒体宣传层面,均是如此。

  汽车销量,是为数不多的衡量标准之一,2017年,吉利汽车全年销售124.71万辆,同比增长63%,超额完成110万辆销量目标,也创造了吉利汽车发展史上首次年销突破百万的成绩。也就在那时候,被汽车行业中及消费者称为中国品牌领头羊。

  身处风口浪尖,自然会引得大量关注,所以几乎我们能看到2018年吉利旗下每推出一款新车型,配合上营销策略,就能很快获得不错的市场销量表现。

  2018广州车展,年度大型车展的收官之作,各家车企的竞技舞台,本以为身为中国品牌第一的吉利汽车会带来嘉际这款全新产品,但答案其实是,无。只是带来了此前上市的小型SUV缤越,作为展台亮点。

  跳票的嘉际,这似乎不应该是2018年出现的结果,因为早在2017年上海车展现场,这款MPV就以接近量产的状态放到了展台之上,蓝色车身配合灯光显得十分素雅。也就在当时,这个吉利自造车以来的第一款MPV就引发了众多猜想,因为那时候恰好是二胎政策放开后不久,各大车厂都对这类可乘坐7座车开始产生兴趣的时候。

  但,后来,这款MPV在媒体和公众面前消失,直到2018年广州车展前夕。首款MPV嘉际正式定下中文名,从它身上,我们能看到很多的相同,当然更多的是不同。

  相同的,比如有:一个光芒四射有文化的名字,像吉利博越当年那样。嘉际的嘉,代表 渐入嘉境,嘉倍出众,又与加、佳、家同音,产生了家用属性;际则代表领潮国际、美好际遇,敢于突破边际,寓意嘉际将以颠覆传统的潮美设计和国际领先的出众品质,为用户及身边的家人、朋友、工作伙伴带来更多元、更美好的生活。当然,这是种营销上的学问,起一个好听的名字,无可厚非。

  但,既然身处头羊的位置,就总得在自身的基础上做出些什么突破,像世界范围内头名的大厂们,它们更愿意带来技术上的展示,尤其是全新车型上所彰显出的全新技术,这不由得引起我们的一个疑问,在吉利嘉际上,能看到什么技术上的体现?

  前脸采用吉利最新家族式设计语言,星河回纹式的前格栅,车头采用了家族化星河回纹式的上进气格栅与前大灯采用一体式悬浮设计,三圈镀铬饰条围绕车标渐次向外扩散,内部加以星链回形格状点缀。

  侧面采用了时下流行的悬浮式车顶设计,尾部造型立体饱满。新车长宽高分别为4706*1909*1664mm,轴距为2805mm,相比如今市场中常见的比亚迪宋MAX略大。据报道,动力可能会使用一台1.5T发动机,以及可能出现的1.5T+电机的插电混动版本。

  其实,梳理一下市场,你就会发现,这样的思路,和比亚迪宋MAX很像很像,一样是外观设计抓人眼球、动力表现不错、带有丰富的科技配置与互联网配置。

  但,MPV和SUV、轿车都不一样,它的取向是车内的舒适性,满足一家人前后三排乘坐舒适的需求,当年参加宝骏730深入讲解会的时候,工程师曾经用近乎疯狂的精神,告诉我们,一个座椅上突出的2厘米、地板上凹陷的3厘米,是为了什么。

  因为,MPV车型要考虑全员乘坐,所以在静谧性、人机工程、车型可靠性、燃油经济性、悬挂软硬、底盘的质感这些领域都得通过自身储备来迎合消费者,说的再淳朴点,就是得坐上去才知道哪儿好,这些是这么多年市场发展里,畅销的MPV车型一直获得成功的点。

  不过,以比亚迪宋MAX为例,它在初期销量增长非常迅速,就是靠着出色的外观和丰富的配置取胜,但销售时间不到1年,随着市场的考验,小故障偏多、油耗偏高、座椅布局不合理、舒适性不够强等细节点一一暴露,在最近的销量表现上已经没有此前强势。

  吉利要面对的问题也是一样,此前的吉利并没有MPV相关领域的经验,它所收购的全球巨头沃尔沃也是一样,沃尔沃擅长的点在于旅行车,而没有相关MPV技术储备。

  一款车的成功,往往会取决于非常大的因素,但脱离开满足用户需求这一点,不可能成功。再加之,2018年汽车整体市场增速持续走低,甚至可能出现少见的负增长,本身MPV市场也并没有随着二胎的放开走高。

  一直以来的MPV市场龙头,五菱宏光的销量有下滑,曾经的第二名宝骏730风光不再,好在更入门的宝骏360推出,1万以上销量,弥补了销量空缺。其实最终相加起来宝骏的MPV车型矩阵,还是在2万台这个级别,只不过是从之前的宝骏730一款,变成了如今的宝骏730+宝骏360之和。

  但,这其实折射出关于吉利目前面对的一个尴尬境地。它的成功,靠的是自己的3.0战略,这个3.0战略里涌现出了一大批获得市场认可的车型,吉利博越、吉利帝豪GS、吉利博瑞、吉利帝豪GL,以及目前的吉利缤越、缤瑞等等。

  但,在嘉际身上,2018广州车展身上,我们看到更多是吉利此前的影子,并没有在这个快速变革的时代里,给出让人眼前一亮的东西。

  其实在如今最擅长的销量表现上,吉利过的也有些乏力。几乎全系车型同比下滑,纵然整个市场的增速都在变慢,但出现超过25%以上的跌幅,真的不属于大环境原因。

  刚刚过去的10月,吉利两款SUV产品博越和帝豪GS的下滑幅度最大,分别为32.8%和25.1%。不过,在这背后,主力轿车帝豪的销量也下降了24.7%。

  这和产品、技术储备有关,提到吉利你会想到什么特点?价格不贵、样子好看、配置高、有互联网功能等等,再看长安的车型、广汽传祺的车型、上汽荣威的车型,其实也一样有着这样的特点。

  新车推向市场后,靠着新鲜度拿下销量,却在后期特色逐渐缺失,吉利汽车的问题正在于此。无法依靠产品力形成稳定的竞争力,只能通过不停上市新车来弥补销量的缺失,而新产品的同质化又很严重,形成恶性循环。

  而且,吉利收购而来的沃尔沃,也不是那么有能力的救命稻草。2010年,吉利收购沃尔沃乘用车业务,在那时沃尔沃已经无法跟得上当时豪华车市场的节奏。最近几年,销量快速增长,但在中国市场只能靠比BBA、凯迪拉克更大的降价来维系。

  发动机技术,主推2.0T,如今又有了1.5T三缸发动机的加入,单纯从技术角度对比,沃尔沃自身有储备,但却并不那么强。且,吉利的车型也不可能直接把沃尔沃的一系列产品技术卖点用到自己身上,那样又会产生集团内部的大量内耗,甚至影响沃尔沃发展。

  尽管新车的这种致敬很有新意,但没有发布,几乎等于零。从一定角度来看,这更像是一款不得不推出、出来的MPV产品。

  MPV市场萎缩是公认的事实,而且吉利此前也真的没有MPV的相关经验以及储备,同时二胎政策的放开也并没有让MPV从蓝海变成红海。这就好比,多重不利好因素之下,一个普通投资者却要执意的扔钱进去,并且他也有着自己的问题。

  2018年,吉利汽车的销量依然会不错,这是几乎可以肯定的。但,2019年呢?如今吉利汽车经销商的库存量依然不算低,面临中国汽车产业转型的节点,或许此前取胜的玩法,已经不再适合了。

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